2023年上海车展前,4月13日,魏牌发布蓝山DHT-PHEV。现场,魏牌直接向“500万以内最好的SUV”(理想曾这样自诩理想L9)宣战。还说武功深浅,是“造车派”与“资本派”的最大区别。
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这也不怪长城,对于整车制造商来说,除非布局的细分市场完全没有交集或是产品同级但完全不同价,大家才会是“和谐友爱的一家”。但这就是白日做梦,同质化问题一直是车市老生常态的问题。所以,在车企看来,没有朋友只有敌人,可以强弱分之。没看,大众品牌和斯柯达同属于大众汽车集团,还相互竞争。
魏牌公开喊话理想,更多是将其视为强敌罢了,就是“火药味”稍浓了点而已。回归本质的话,双方的输赢,还是要靠产品见真章,由消费者决定。
魏牌CEO陈思英,图片来源:魏牌
价格先赢一局
蓝山是魏牌确定全面转向新能源,“回归主航道”后推出的首款车型。
原本,按照魏牌规划,蓝山定于去年下半年上市。但因亮相后造型设计被“吐槽”,魏牌决定延后发布。如今上市的蓝山,是魏牌与用户共创的成果。同时也与长城汽车因新能源转型,整体战略调整有关。为打造企业品牌,统一的技术品牌,长城去年又展开了架构调整。为此,旗下品牌多款具备量产的车型延迟上市。
魏牌重新确定发展方向,聚焦智能化,回归主价格竞争区间(15万-30万元)。今年,魏牌将有蓝山、两款全新MPV、圆梦等多款全新车型上市。蓝山DHT-PHEV最先打响擂台战,就直接对准了理想,现下最被看好的国产高端品牌之一。
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从蓝山的定价来看,确实是按集团规划在走。蓝山此次发布两款车型,其中四驱超长续航版30.88万元,两驱长续航27.38万元。而定位大型电动SUV的理想L9,售价45.98万元,只有一款车型可选。同样是中大型SUV的理想L8,售价33.98万-39.98万元。
蓝山(PHEV)和理想L9(增程)虽然动力类型不同,但拥有相同的优势——无续航焦虑,都可油可电,只是动力转换方式不同。
蓝山采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合,最大功率为380kW,最大扭矩933N·m,百公里加速仅4.9S。WLTC工况下纯电续航达180km,综合续航超过1200Km,馈电油耗6.7L/100km。
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目前来看,至少就售价而言,蓝山先赢一筹。就是不知道,销量上能否后来追上。
理想L9因定位精准,击中了无数“奶爸”消费者的需求痛点,月销量稳定在万辆以上,代替理想ONE成为理想汽车绝对的销量支撑。理想L8销量也在攀升中,月均销量稳定在7千辆左右。
蓝山亦是主打家庭用车,和理想L8/L9用户群体存在重叠。就预订数据来看,蓝山表现也不错。自今年3月31日开启预售至4月10日,蓝山累计订单量突破了10000台。
比拼车内空间
除了比价格,蓝山开始卷起车内空间。魏牌CTO刘艳钊提出,“5米车长、3米轴距”是大六座SUV的门槛,也是消费者关注重点。蓝山车身尺寸为5156*1980*1805mm,轴距为3050mm,介于理想L8和L9之间。
蓝山采用“2+2+2”座椅布局,有效空间接近5平米。二三排中央通道宽度达276mm,二排过道地板到顶棚高度为1234mm。三排头部空间有881mm,可坐下180cm乘客。一句“身高1.2米的小朋友不用弯腰就能通过”,就让大家明白蓝山车内空间的从容。三排座椅放倒后,容积可扩展到1040L。
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舒适性亦是比拼重点。竞品有的,蓝山也有,且要更胜一筹。比如女神副驾、悦己主驾都统一配备电调、按摩等功能。副驾驶采用的零重力座椅可实现110°黄金夹角,并配备有4K分辨率的27英寸高清智慧娱乐屏。现场,有幸体验了蓝山的车机交互系统,和某些新势力品牌对比,分辨率、流畅度、语音交互等实力有待提升。
魏牌表示,蓝山采用26颗高精探测元件,可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物,实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。其中,高速NOH提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口五大智慧解决方案。
魏牌CTO刘艳钊,图片来源:魏牌
无论是车机交互还是智能驾驶等智能化应用,堆料并无太大意义,主要考验的是车企软硬件整合能力、算法实力等。另外,能通过海量的驾驶数据反馈,不断完善AI模型,提升智能化水准,也很重要。
虽然体验度待提升,但至少能看出长城努力转向智能化的决心。当前,拥有全栈自研实力的传统整车制造商并不多。长城却是其中一员,蓝山使用的是咖啡智能系统2.5版本,由旗下毫末智行研发。掌握核心技术,既有利于提升品牌竞争力,又有助于降本。
“打架”,气势最重要
作为“新人”的蓝山,向已经上市交付的理想L8/L9发起挑战。不管最终结果如何,先把气势亮出来。整个发布会,魏牌明晃晃地将新势力摆在了对立面的位置,而不是携手闯荡新能源市场、对抗合资品牌的“兄弟”。
魏牌将其与理想为代表的新势力之间竞争,定性为“造车派”与“资本派”的竞争。魏牌CEO陈思英表示,“硬核技术的PK台下,哪容得下资本派的‘闪电五连鞭’”。这也表明,新势力确实已是不容小觑的竞争对手,令头部传统车企都警惕不已。
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众所周知,新势力基本上是靠融资起家,与资本市场的关系极为紧密。直到现在,除特斯拉外,蔚小理等新势力仍未实现盈利,还需要通过各种方式获取融资,以保证公司的正常生产经营。
而现在,由于打造智能汽车品牌过于费钱,传统新能源品牌也在向资本市场靠拢。所以,在资本市场,传统车企与新势力现在也是互为竞争对手。
像极氪、阿维塔、智己、埃安等传统新品牌都已对外公开融资。长城旗下沙龙品牌,其实也曾自爆有融资计划。相比部分新势力陷入后继乏力的问题,传统新品牌正气势如虹。所以,资本市场开始偏爱起传统新品牌。目前,投后估值最高的埃安和极氪,都出自传统车企。
另一头部新势力特斯拉,也让传统车企“火气很大”。为抢占更多市场份额,特斯拉打响2023年价格战第一枪。所有车企被迫卷入其中,搞得车市人心惶惶。特斯拉Model Y售价已拉至30万元以内,也是蓝山的重要竞争对手。而且特斯拉还有降价空间,让其他新能源品牌很被动。
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谈到价格战,陈思英认为,汽车产品应该回归第一性,应该追求真实价值。这和吉利强调的“不打价格战,打价值战”有异曲同工之妙。相比蔚小理等新势力,通过规模效应降低成本,达成性价比优势,是长城等头部品牌的重要筹码。
虽然蓝山价格要低于理想L9/L8,但从长城的态度来看(价格战是在保证长城整体规模和利润双平衡的前提下),在形成销量规模后,盈利是有保证的。
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