长城举报比亚迪闹得沸沸扬扬，目前舆论主要分成了两派。有的人认为长城举报得对，对于不合格的产品就应该检举。
也有人认为长城干得不地道，在比亚迪推新车的节点发举报声明，举报的是比亚迪销量最好的两款车，明显是借题发挥打击对手。
网友基本都是站队的情绪，焦点反而没在举报的问题本身上面，那长城举报的什么问题呢？
【资料图】
长城举报比亚迪使用常规油箱，涉嫌存在蒸发排放污染物不达标，具体车辆为秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。
这里有一个小知识点，国六排放标准有三大类，分别是尾气排放、蒸发排放和加油排放。蒸发排放主要和油箱有关。
汽油是极易挥发的液体物质，在28℃的露天环境下，仅需20分钟就可以挥发55%，超过24小时就可以挥发干净。
所以油箱盖要处于密封状态，但是汽油在密封环境下也会缓慢汽化，一公斤汽油挥发成400升的气体，时间久了会增加油箱内的气压，进而导致油箱爆裂的风险。所以早期的油箱有一个通风阀，把油气释放出去达到内外气压平衡。
但是油气的主要成分是碳氢化合物、辛烷、烯烃和环烷烃，它们会对大气会造成严重污染，这就是所谓的蒸发排放污染物。
为了避免对环境的污染，从上个世纪七十年代后，各国汽车开始标配“燃油蒸发控制系统”，用来收集蒸发的油气。
这套系统装置如上图所示，核心部件是由活性炭构成的碳罐，油气会顺着油气管进入碳罐，然后被活性炭捕获并储存起来，最后被送到发动机里面燃烧掉。
当你的发动机长期不工作，当碳罐存满油气后，就有泄漏的风险，燃油车一般不会有这样的问题。除非一连停放一个月以上。
这里温馨提醒一下油车车主，如果出现几个月不开车的情况，请尽量把油箱里的汽油消耗干净。
但插电式混动车就不一样了，既有油箱也有几十度的大电池，纯电续航可能超过100多公里。
一些车主会长时间用纯电行驶，所以混动车的碳罐更容易存满油气。所以混动车可能达不到蒸发排放标准，但是解决的办法有很多。
第一是增加活性碳数量，以增强罐的储存能力，不过活性炭的成本非常高，而且增大碳罐要多占用空间，进而加大车型的研发难度，所以很少有企业走这条路线。
第二个办法是采用高压油箱，高压油箱有储存油气的功能，等于变相减小了碳罐的压力，这也是目前最主流的路线，比如长城和理想就是用的高压油箱。
高压油箱没有啥技术含量，只是成本会比常压油箱贵1000块左右，因为材料和常压油箱不同，一般用钢或者加强树脂制成，而常压油箱一般用铁皮制成。这也是混动车更贵的原因之一。
比亚迪没有采用高压油箱，所以它的混动车可以更便宜，就能在市场上拿到定价权。
不管对手定什么价格，都能做到比对手更便宜。长城当然就不服气啊，大家都是做混动车的，凭什么你的车更便宜？于是买了两台车回去拆，即秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。
这一拆就发现了关键问题，这两款车没有采用高压油箱，就认为涉嫌蒸发排放污染物不达标，于是就把比亚迪给举报了。
这里面的逻辑就很清楚了，长城的成本控制不如比亚迪，有理由怀疑比亚迪为了节省成本，导致排放标准不符合国家规定。
那么比亚迪有没有违规呢？
这个问题长城说了不算，你我和媒体说了也不算，要以相关部门的结果为准。
但是我们需要厘清一个概念，国家强制规定的是排放标准，而不是强制要求采用高压油箱。只要你的蒸发排放符合国家规定，采用常压油箱也是可以的。
从目前报道的信息来看，比亚迪虽然没有采用高压油箱，但已经通过相关技术，解决了油气积压问题。
其中的原理给大家简单说一下，就是设计一套智能程序，当碳罐的油气达到一定量时，车辆点燃发动机消耗掉油气。
其实逻辑就和燃油车类似，油气挤压到一定量就消耗掉，车主不用发动机，车辆就自己主动开启，这种功能已经被比亚迪车主证实。
所以从目前的情况来看，长城的举报很可能踢到了铁板。如果举报结果不成立，不但要面临被起诉追责，更严重的是面临舆论危机。
在长城举报比亚迪之后，长城的股价掉了6个点，而比亚迪只掉了3个点，资本市场显然更不看好长城。
不过还是那句话，比亚迪的蒸发排放符不符合标准，还是要以相关部门的结果为准，长城了不算，比亚迪肯定也说了不算。
至于网传比亚迪偷工减料，这就有点无稽之谈了，部分车企采用高压油箱，只是为了应对排放标准而已，大部分油车也是采用的常压油箱，这并不影响车主的用车体验和利益。
另外还有传言称比亚迪对外标准不一样，出口车型采用高压油箱，不知道这种低级谣言怎么来的，但凡了解比亚迪一点，也不可能说出这种鬼话。
比亚迪出口的基本都是纯电车型，混动车型只有零星几个地区，比如南美的巴西和哥伦比亚，这两个国家扯什么排放标准？
就说这么多吧，别忘了点赞收纳连，散会！
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